7月11日上午，記者驅車來到北京東六環改造工程施工現場，乘著工程電梯緩緩降至地下26米處，單向三車道的隧道赫然入目。在隧道內繼續前行7.4公里，伴隨著巨大的轟鳴聲，開挖直徑16.07米、整機總長約145米、總重量約4500噸的國產最大直徑盾構機——“運河號”出現在面前。
“整個隧道具有‘長、大、深’三個特點，盾構一次連續掘進最長距離達4770米，是全國大盾構連續掘進最長的隧道之一；隧道設計斷面直徑達15.4米，是國內高速公路斷面直徑最大的盾構隧道之一；隧道最深埋深約75米，穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6號線、通三鐵路等，為國內埋深最深的高速公路盾構隧道。”中交隧道局東六環項目工程師何劍光介紹改造工程的“三個之最”。
采訪中，中交隧道局東六環項目技術負責人呂計瑞透露了一個好消息：隨著“運河號”刀盤完成7.4公里的推進，盾構機順利到達接收井。這意味著這條我國最長盾構高速公路隧道即將實現雙線貫通。
“東六環路相當于北京城市副中心的中軸線。依托現有東六環路進行入地改造，同時加寬至雙向六車道，對促進京津冀區域交通協同發展具有重要意義。”首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹，建成后，北京城市副中心多條城市道路將實現東西向貫通，交通出行將更加方便。
毗鄰北京東六環改造工程，位于北運河東岸的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程的建設工地同樣熱火朝天。不過，很多司機經過這里都有一個疑問：3年多來，這里塔吊林立、車人匆匆，為何不見起高樓、架橋梁？
在施工現場，北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司建設管理部高級項目經理吳可嘉揭開答案：基于“站城融合”的設計理念，施工中的北京城市副中心站綜合交通樞紐采用了“蓋挖逆作”工藝，將綜合交通樞紐消隱于地下，打破了鐵路割裂城市的傳統設計，實現了城際鐵路、城市聯絡線、城市軌道交通、公交場站與城市功能的有機融合。
“地下軌道通達四方，地上盤活城市空間。在城際鐵路車站上方打造如此大規模的‘站城融合’城市綜合體，這在北京市乃至全國都是首例。”北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科說，隨著工程主站房核心西區的封頂，這項“超級工程”也迎來施工新節點。整個項目建成后將設置京唐城際和城際鐵路聯絡線，可實現京津冀“1小時交通圈”，助力建設京津冀城市圈千億元級產業聚集地。
