今天，國內共享單車玩家哈羅單車（Hellobike）宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投、紀源資本（GGV）等跟投。本輪融資依然由光源資本擔任獨家財務顧問。
當共享單車行業經過一年的行業大洗牌之后，哈羅單車今年年底的兩輪融資令人意外，亦打破此前與永安低碳行合并而引來的“抱團取暖”質疑。哈羅單車最早避開一線城市，從二三線城市入手，走“農村包圍城市”道路，為何哈羅單車能否在巨頭包圍之下逆勢崛起？哈羅單車未來的市場想象空間到底有多大？
資本局中局
哈羅單車的本輪投資方、復星新技術與新經濟產業集團副總裁兼董事總經理叢永罡透露，復星在為期數月的行業調研之后決定投資哈羅單車，是看好其通過技術提升運營效率的能力，以及未來國內更廣泛城市用戶對共享單車的實際需求熱度。
復星高級副總裁兼復星新技術與新經濟產業集團總裁潘東輝表示，復星近年來在衣食住行方面均有深度的產業布局，復星視哈羅單車為整個生態系統中的超級物種和重要家庭客戶入口，預期哈羅將與復星生態中其他成員在大數據、金融、旅游、地產等多個領域能產生較大的價值協同。
哈羅單車D2輪融資到位，意味著資本在共享單車的布局更加錯綜復雜。
12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家投資機構和產業資本。這也是10月底哈羅單車與永安行低碳科技有限公司（下稱“永安行低碳”）合并后的首輪融資。
這一輪融資之后，哈羅單車持股比例仍然最高，螞蟻金服晉升為第一機構大股東，成為明顯的“阿里系”公司。
而更早的4月，螞蟻金服宣布戰略投資ofo。螞蟻金服投資兩家共享單車公司，且二者在很多二線城市業務有重合，下的是一盤什么棋？
據了解，今年10月底，哈羅單車與永安行低碳科技合并，也正是出于螞蟻金服的撮合。永安行低碳在全國投了20萬輛單車，合并時，哈羅單車更看重的是前者的資源：永安行在供應鏈沉淀十年，耕耘二三線市場很多年，直接把20個獨家城市劃給哈羅單車。
不過在哈羅單車早期投資人之一、磐谷創投合伙人李志超看來，螞蟻金服其實只是股東而已。實際上，哈羅單車跟摩拜也有共同的股東——愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金，其實共同的股東和團隊之間沒有特別的相干性。
據了解，楊磊曾經見過馬云，馬云最關心的是公司的企業文化，在意公司的獨立發展，而不是希望創業公司像藤蔓一樣依附于自己。“好的團隊是不會讓資本操控的。只有差的團隊才會被放在砧板上，插標賣首。”李志超說。
布局出行大生態
哈羅單車目前是國內整體行業活躍度前三的共享單車運營商。截至12月22日，哈羅單車已經進入150余座城市，注冊用戶達到8800萬，日訂單超1000萬，此外還進入了140多個景區。
海量用戶和騎行數據為哈羅單車的立體化共享出行布局奠定了基礎，為用戶提供更多元化的出行方式選擇和全方位智慧出行體驗，解決城市用戶短、中、長途出行需求。
事實上，從今年6月份至今，哈羅單車就在下一盤立體化出行的大棋局，確立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰略，構建“4+2”（兩輪+四輪）業務模式，發展智能化、立體化的出行大生態平臺。
李志超透露，哈羅單車的電單車今年7月上線，開始試點，已經在6個城市鋪了數萬輛。
李志超分析，單車是基礎流量，可以為衍生業務電單車導流。“電單車的成本是單車的3倍，但是押金不可能漲到3倍。這個模型就不會像單車一樣鋪的到處都是，只有有實力的企業才能運營，小玩家天然入不了場。電單車客單價2塊錢半個小時，如果一天周轉次數三到四次，毛利相當可觀。”
而跟單車業務一樣，哈羅單車的電單車業務也首選二三線城市。一線城市電單需求小，有多種交通解決方案，對共享電單車管制比較嚴格，而二三線城市的公交系統不如一線城市那么完善。這意味著在二三線城市搶占先機的哈羅單車的電單車流量轉化率會更高。
共享單車行業經過一年多的發展，已經成為近兩年成長最快的流量入口。有觀點認為，未來全國整體共享單車需求量在3000萬到4000萬輛，目前市場投放量約有2500萬輛，市場滲透還在持續進行。
隨著富士達成為哈羅單車的股東，哈羅單車在電單車產業鏈的布局或許也將會有新動作。據本刊了解，由于提前布局，哈羅單車現在全國電單車行業第一，明年將繼續保持，投放數百萬輛的規模。
