一輛天藍(lán)色的蔚來ES8安靜地停放在北京長安街1號東方廣場，吸引著來往的目光。
上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）以每年4000萬元的價(jià)格在這里租下上下兩層、2000多平方米的空間，作為蔚來汽車在國內(nèi)的首家體驗(yàn)中心。而像這樣的“蔚來中心”，在北京、上海、南京、杭州、廣州和深圳等城市的繁華地段已開設(shè)8家。
蔚來，寓意“Blue Sky Coming”。作為蔚來汽車首款純電動(dòng)SUV車型，ES8承載著蔚來汽車的遠(yuǎn)大夢想——成為“中國版的特斯拉”，也承載著劉強(qiáng)東、雷軍等眾多企業(yè)家和一批風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的投資賭注。
在蔚來及部分業(yè)內(nèi)人士眼中，這款ES8在一定程度上折射出未來中國電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的最新邏輯和未來趨勢，而正是這一點(diǎn)，讓蔚來汽車收獲了前所未有的關(guān)注和質(zhì)疑。
不過，對于換電模式、代工疑慮、盈虧平衡等焦點(diǎn)問題，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人并未正面回應(yīng)《中國經(jīng)營報(bào)》記者的采訪請求。
“燒錢”還是“生意”？
12月16日，北京五棵松體育館。
一年半之前這里還被稱之為“樂視體育生態(tài)中心”，樂視在這里展示了炫酷的LeSEE概念車，賈躍亭數(shù)度哽咽，最終淚灑發(fā)布會(huì)。
一年半后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也出現(xiàn)在這里，發(fā)布最新的電動(dòng)汽車ES8，臉上笑意盈然。作為蔚來汽車旗下的首款SUV，ES8也于這一天宣布正式上市。
而早在2015年的夏天，李斌就宣布推出一款超跑，外界有人給他做出了和賈躍亭一樣的評價(jià)：“PPT造車”。不同的是，蔚來EP9電動(dòng)超跑已于2016年11月在倫敦如期亮相，剛剛發(fā)布的ES8也兌現(xiàn)了第一款量產(chǎn)車的承諾。
李斌努力做到“不跳票”，避免蔚來汽車給大家留下“大忽悠”的印象，但質(zhì)疑和不滿仍然存在。或許是因?yàn)椴话玻蛟S還帶著點(diǎn)兒興奮，李斌一直到凌晨5點(diǎn)鐘才睡。
盡管沒休息好，李斌還是一早起床，7點(diǎn)多鐘見了富士康董事長郭臺銘，一起吃了早餐，聊了兩個(gè)小時(shí)。
汽車一定是繞不開的話題。李斌在大交通領(lǐng)域布局廣泛，投資了摩拜，是除胡瑋瑋之外的最大股東。而郭臺銘早就想做汽車。2015年3月，富士康、騰訊以及和諧汽車就共同成立了一家名為“和諧富騰”的公司，三家公司宣布總共投入10億美元。但富士康最后選擇了退出。
郭臺銘和李斌的早餐談話，說了些什么，令人遐想聯(lián)翩。
蔚來汽車由一家名為NIO NEXTEV LIMITED的機(jī)構(gòu)100%控股，但記者無法通過工商系統(tǒng)查詢到這家機(jī)構(gòu)的任何信息。
資料顯示，蔚來汽車由李斌、劉強(qiáng)東、李想和騰訊、高齡資本、順為資本等“深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家”在2014年11月聯(lián)合發(fā)起成立，并獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想資本、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
蔚來汽車發(fā)布會(huì)召開前，章澤天現(xiàn)場解答了劉強(qiáng)東投資蔚來汽車的過程：“李斌來我家吃了一次飯，花15分鐘和我老公說起這事兒，我老公花了5秒鐘說yes！”
李斌對外透露蔚來的投資人有56個(gè)，“資金支持非常充裕，足夠讓我們?nèi)ソ⑦@樣的服務(wù)體系，和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)、整個(gè)服務(wù)體系的升級。”
“有錢”是蔚來汽車造車的重要信心源泉，而經(jīng)驗(yàn)也讓李斌收獲了朋友圈的信任。而在全國各地重金開設(shè)“蔚來中心”，也是希望建立行業(yè)精英車主圈子，打造高端形象。在這里，所有的交互都可以通過手機(jī)APP進(jìn)行。
在汽車發(fā)布會(huì)后舉行的媒體集中采訪中，有媒體質(zhì)疑蔚來汽車燒錢，李斌稱滴滴才屬于燒錢打補(bǔ)貼，而蔚來汽車屬于一樁“生意”。
“換電”質(zhì)疑
蔚來ES8分為兩種型號，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣 44.8 萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣 54.8 萬元。
“除6萬元補(bǔ)貼和10萬元購買電池費(fèi)用，整車到手價(jià)在28萬元到38萬元之間，另每個(gè)月支付近1280元的電池租賃費(fèi)，六年半后電池歸車主所有，相當(dāng)于電池分期付款。”蔚來汽車一位銷售人員告訴記者。
相比蔚來ES8，蔚來推出的“電能服務(wù)體系”NIO Power同樣備受關(guān)注。李斌在發(fā)布會(huì)上稱，其換電站中應(yīng)用的換電系統(tǒng)已經(jīng)申請了超過200項(xiàng)專利，3分鐘即可完成電池更換。
NIO Power之所以引起巨大關(guān)注，在于已經(jīng)不同于靠車輛本身性能、品牌競爭，而是將服務(wù)升級到一個(gè)全新維度進(jìn)行市場競爭。
而當(dāng)汽車沒電又遠(yuǎn)離換電站時(shí)，一輛拉著巨量電池的充電車可以跟著你走到任何地方，做到加電10 分鐘續(xù)航 100 公里。蔚來汽車表示，到2020 年，將投放超過 1200 輛充電車，“燃油車能去的地方，蔚來電動(dòng)汽車也能夠到達(dá)”。
蔚來汽車宣稱，已經(jīng)在北上廣深等十個(gè)城市開始建設(shè)換電樁，2020年要在這幾個(gè)城市覆蓋落地1100個(gè)換電樁，以三公里為服務(wù)半徑，“讓加電比加油更方便”。
事實(shí)上，一家名為Better Place的以色列公司早在10年前就描繪了這樣一幅場景：當(dāng)你開著電動(dòng)汽車行駛在公路上，電力儲備臨近50%時(shí)，它會(huì)自動(dòng)提示需要充電，并用車載的移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)將你帶到最近的電池屋。
Better Place也確實(shí)做到了。在換電站，只需1?2分鐘便可更換電池完畢。公司一度受到資本的追捧，2010年估值達(dá)到12.5億美元。
然而投入與回報(bào)并不相等，使得Better Place很快走向了絕境。其與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟亦曾開展深度合作，但效果差強(qiáng)人意。雷諾汽車CEO戈恩曾公開宣稱，“換電模式是死路一條”。
特斯拉在4年前也展示了90秒換電池功能，CEO埃隆·馬斯克曾宣布要在2013年年底實(shí)現(xiàn)換電站的修建。現(xiàn)在的特斯拉早已經(jīng)不再提換電這回事兒了，人們也漸漸忘卻。
比亞迪董事長王傳福也曾公開表達(dá)過對換電模式的質(zhì)疑，并提出存在“便利性、安全性、清潔度”三大“技術(shù)矛盾”。
當(dāng)蔚來汽車宣布前景遠(yuǎn)大的換電模式時(shí)，又引起了一陣驚嘆。換電模式是涉及綜合換電工程技術(shù)、客戶消費(fèi)模式、換電網(wǎng)絡(luò)投資、汽車產(chǎn)業(yè)格局等多方面的大系統(tǒng)工程。BetterPlace和特斯拉都沒搞定的東西，蔚來汽車能搞定嗎？
蔚來汽車已經(jīng)開始行動(dòng)。一位蔚來員工告訴記者，明年上半年在北京將建設(shè)幾十個(gè)換電樁。
不過，據(jù)東北證券分析師劉軍團(tuán)隊(duì)測算，如果換電站建設(shè)及運(yùn)營成本之和在8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，每次換電的定價(jià)需超過700元，對應(yīng)循環(huán)工況下行駛355km，而這有可能對公司資金造成壓力。
對于換電模式存在的爭議和質(zhì)疑，蔚來汽車并未回應(yīng)記者的采訪請求。
代工疑慮
在關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，蔚來汽車采用的是代工模式。
“這是生產(chǎn)線上的ES8。”在蔚來汽車發(fā)布會(huì)上，李斌展示了一張照片，幾臺橙色的焊接臂圍繞著一臺尚未成型的ES8汽車。
據(jù)了解，發(fā)布會(huì)上的幾輛ES8是在未來汽車南京試制工廠生產(chǎn)的，而大規(guī)模量產(chǎn)就在江淮汽車位于合肥的新建工廠里完成。蔚來汽車通過與江淮汽車合作，可以獲得量產(chǎn)車生產(chǎn)資質(zhì)，雙方合作的車型將會(huì)掛著蔚來的LOGO，但是車尾依然將顯示“江淮”字樣。
記者在采訪中了解到，在江淮汽車新建工廠里，只有一條焊裝線基本裝配成型，但是涂裝線等生產(chǎn)線要“稍微遲一點(diǎn)”。
北京蔚來中心一位銷售人員告訴記者：“從12月16日上市至今，幾天時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有近萬名客戶下了意向訂單，最早明年5月交車。”
通過蔚來汽車與江淮汽車聯(lián)姻，源于李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)曾與江淮汽車有著深度合作，雙方在長期交往中李斌“對江淮汽車有著很強(qiáng)的印象”，做事靠譜，又有創(chuàng)新意愿。用江淮汽車黨委副書記王東生的話說是“靠譜的兩家企業(yè)走到了一起”。
王東生在接受記者采訪時(shí)表示，要到“明年1月份，全部線裝配完畢后才能真正開始量產(chǎn)”，新工廠“具備全鋁車身生產(chǎn)技術(shù)，達(dá)到世界一流水平”。
據(jù)了解，蔚來汽車在江蘇南京有一個(gè)試制工廠，江淮汽車工人被派到這間工廠學(xué)習(xí)新的制造技術(shù)，再回到由江淮汽車投資、位于安徽合肥“10萬輛高端新能源汽車生產(chǎn)制造基地”的生產(chǎn)過程中，并陸續(xù)根據(jù)生產(chǎn)的需求情況，去補(bǔ)充需要的崗位。
王東生強(qiáng)調(diào)，雙方的合作不是簡單的產(chǎn)品代工生產(chǎn)層面的合作，而是涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，包括研發(fā)、制造、零配件服務(wù)等。
據(jù)記者了解，江淮汽車和蔚來汽車雙方共同組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。大多數(shù)零部件由蔚來汽車選擇，但是在測試和應(yīng)用時(shí)需要經(jīng)過雙方組建的團(tuán)隊(duì)認(rèn)可才行。
制造環(huán)節(jié)采用代工模式，讓蔚來得以騰出大量資金和精力用于研發(fā)。公司在全球19個(gè)地方擁有4000多人的團(tuán)隊(duì)，其中重要的工作是對接汽車制造中所需的各種零部件生產(chǎn)廠商。
而對于江淮汽車來說，從管理、服務(wù)和模式上，也對江淮產(chǎn)生了革命性的影響，降低了學(xué)習(xí)汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成本。
對于外界質(zhì)疑江淮代工的整車質(zhì)量問題，李斌以“富士康可以產(chǎn)蘋果，也可以產(chǎn)小米”予以回應(yīng)。
