“閑人一位，歡迎約茶”。
小藍(lán)單車CEO李剛終于更換了微信個性簽名。兩個月的努力沒有白費(fèi)，他終為小藍(lán)找到了救贖。
今天上午，滴滴出行發(fā)布公告，稱正式與小藍(lán)單車達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作。未來，用戶可繼續(xù)通過滴滴App免押金使用小藍(lán)單車。
在一年多的“生命”周期中，小藍(lán)單車贏得了口碑，卻丟掉了信任。其先后經(jīng)歷了宣傳事故，融資受阻、資金斷裂、押金難退、運(yùn)營商尋款、員工解散、高管離職等。在此，新浪科技盤點(diǎn)了8個大家關(guān)心的問題，試圖還原這家公司的“前世今生”。
1、何等優(yōu)勢起家？
7年前，李剛來到臺灣，酷愛騎行的他環(huán)島一周，1100公里用時12天。
“騎行不是枯燥的機(jī)械運(yùn)動，而是融入生活的樂趣”，李剛曾向新浪科技表示，他一直在思索的問題是：如何讓更多的人感受騎行之悅。
畢業(yè)后，他選擇投身創(chuàng)業(yè)浪潮，于2014年創(chuàng)立野獸騎行，主推中高端車型服務(wù)高端用戶。但在創(chuàng)業(yè)者眼中，創(chuàng)建生態(tài)閉環(huán)是必經(jīng)之路。那時的他謀劃“另起爐灶”：創(chuàng)建新品牌，推高品質(zhì)的代步車來服務(wù)普通用戶。
在與前輩的不斷探討中，一個“由賣轉(zhuǎn)租”的理念浮現(xiàn)在腦海。當(dāng)時，摩拜單車的“紅”還未席卷中華，ofo的“黃”還只在校園內(nèi)閃現(xiàn)。
“自主研發(fā)的過程太漫長了，從智能鎖到整車設(shè)計耗時達(dá)七個月，就在這個時間段，摩拜和ofo起來了”，在面對“橙黃”的強(qiáng)勢夾擊下，李剛并不畏懼。他認(rèn)為，先贏者非最后贏家，共享單車市場的決定性因素是密度和體驗(yàn)，“爭取（2017年）四月中旬左右要做北京的No1”。
2、為何走入末路？
年輕氣盛的李剛，“騎”著小藍(lán)進(jìn)軍北京，開始正面對抗摩拜和ofo。
“小藍(lán)進(jìn)軍北京市場后，將在下月中旬投放15萬輛，這一數(shù)字基本與摩拜保持持平，但從品質(zhì)而言，小藍(lán)單車不遜于對手，且押金比摩拜便宜”，李剛的策略相對簡單，車輛的品質(zhì)占主導(dǎo)，從而可以提高效率；且只做一線城市。
此外，他還為小藍(lán)規(guī)劃了全新的盈利模式，“未來可能會加入其它元素，將吃喝玩樂均引入單車平臺上，讓更多的人去關(guān)注品質(zhì)生活，從而實(shí)現(xiàn)盈利”。
當(dāng)時的他尚未意識到共享單車模式的復(fù)雜性。
這個被公認(rèn)的重資產(chǎn)行業(yè)，無論是造車還是維護(hù)、擴(kuò)城還是運(yùn)營，均需要大量的資金支持，資本無疑占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。
今年1月，小藍(lán)單車完成了4億元A輪融資，由黑洞資本領(lǐng)投，智明星通跟投，估值達(dá)10億元。但此后，一直未宣布過融資信息。曾有消息稱，小藍(lán)B輪融資已接近完成，但最后不了了之，其也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，均被拒絕。
于是，小藍(lán)開始推出特權(quán)卡，費(fèi)用為199元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)時的小藍(lán)無新資金入賬，為持續(xù)運(yùn)營，解決辦法只能是提前“收割”用戶，以特權(quán)卡等方式讓用戶提前繳納費(fèi)用，以此費(fèi)用維持運(yùn)營，類似“拆東墻補(bǔ)西墻”的做法。
而李剛所暢想的吃喝玩樂平臺，是希望借助車身屏幕打造媒體平臺，通過廣告實(shí)現(xiàn)盈利。
小藍(lán)確實(shí)試圖實(shí)踐這一做法。去年5月，小藍(lán)單車宣傳推出Pro2車型，配備屏幕的共享單車。
不幸的是，當(dāng)時遇到了“禁投新車”等政策影響，Pro2始終未在市場大規(guī)模投放，寄希望通過廣告翻身的夢想被終結(jié)。
3、最后一擊指啥？
李剛曾在一份公開信中寫道：從6月份開始，小藍(lán)單車仿佛受了詛咒，月初宣傳事故，影響了一筆大融資和一次潛在并購機(jī)會。
這個宣傳事故緣起與一家游戲公司的合作。前小藍(lán)內(nèi)部員工稱，活動原本5月底要上線，但對方拖延了上線周期，雙方暫定6月初上線，最終定在了6月3日和4日。事實(shí)證明，在這個時間點(diǎn)并不適合推出這個備受爭議的活動，“我們沒有任何惡意，是沒有考慮周全”。
另有消息稱，受該宣傳事故影響，小藍(lán)的相關(guān)人員被調(diào)查。但該說法未得到證實(shí)。
4、公司還有哪些怪事？
實(shí)際上，小藍(lán)單車的內(nèi)部，早在4月就有過些許分歧，此處從高管的表態(tài)上可見一斑。
在盈利模式上，CSO（首席戰(zhàn)略官）陳懷遠(yuǎn)和CEO李剛就給出過截然不同的答案。
當(dāng)時的陳懷遠(yuǎn)稱，在自行車3年的運(yùn)營保質(zhì)期內(nèi)，租金可以負(fù)擔(dān)起業(yè)務(wù)的日常運(yùn)營，所以完全不想盈利模式。
李剛卻說，不靠租金盈利，盈利模式是要構(gòu)建精準(zhǔn)廣告媒體平臺，類似于分眾+今日頭條，將共享單車市場推向千億規(guī)模。
此外，小藍(lán)在人事調(diào)配方面也不消停。公司前員工透露，當(dāng)時的內(nèi)部存在明顯的站隊(duì)現(xiàn)象，新浪科技就遇到過“怪事”。
去年4月21日，北京出臺《鼓勵發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見》。22日，小藍(lán)對該意見進(jìn)行了書面回應(yīng)，兩位公關(guān)人員分別向新浪科技遞交了同樣的回應(yīng)文章。
文章發(fā)表后，小藍(lán)單車公關(guān)負(fù)責(zé)人突然來電，語氣急促地質(zhì)疑回應(yīng)來源，并詢問是哪位公關(guān)提供的稿件，稱要嚴(yán)查此事，強(qiáng)調(diào)以后有事要與他聯(lián)系。
同一個公關(guān)團(tuán)隊(duì)，發(fā)布內(nèi)容應(yīng)統(tǒng)一對外輸出，而“員工發(fā)布稿件、負(fù)責(zé)人不知情并質(zhì)疑來源”的情況實(shí)屬罕見，后者當(dāng)時有可能被架空。
小藍(lán)單車大量分布在一線城市
5、為何會重獲新生？
在ofo與股東滴滴“反目”后，小藍(lán)單車開始納入滴滴的視野。
有分析人士告訴新浪科技，滴滴之所以選中小藍(lán)，首先是看中它在一線城市的投放量，因政策限制，目前已有十多個城市無法新增共享單車，擁有一線城市運(yùn)營牌照的小藍(lán)，優(yōu)勢明顯。其次，小藍(lán)擁有良好的口碑，且眾多用戶押金未退，App卸載率較低，“重啟”這批用戶猶如走捷徑，可借最快的速度重返頭部市場。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)分析，小藍(lán)單車雖然已于2017年10月關(guān)閉，但其App的安裝量截至11月，仍有303萬。
此外，小藍(lán)單車的知名度和滿意度也名列前茅。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，用戶對小藍(lán)單位的滿意度為7.1分，在各個品牌中排行第四。此外，小藍(lán)單車具有一定的知名度，且排名在永安行之上。
6、前接盤俠咋辦？
11月，小藍(lán)單車宣布，與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。
新浪科技就此事聯(lián)系了拜客科技。對方稱，公司即便與小藍(lán)單車合作，也只負(fù)責(zé)線下車輛運(yùn)營和維護(hù)，關(guān)于押金退款等其他費(fèi)用類問題，需要聯(lián)系原品牌公司。
而據(jù)知情人透露，拜客科技其實(shí)只是個空殼公司，其背后是一家自行車廠。新浪科技查詢發(fā)現(xiàn)，拜客出行的登記地址為成都市成華區(qū)某地，而當(dāng)?shù)毓ど叹职l(fā)布過異常信息，稱“登記地址無法聯(lián)系”。當(dāng)?shù)孛襟w也曾探訪，發(fā)現(xiàn)此地址并不存在。那么，滴滴在接管小藍(lán)單車后，又如何處理與拜客出行的關(guān)系呢？
對此，滴滴方尚未明確回應(yīng)，大體意思是“替拜客出行接盤”。
7、用戶押金咋辦？
無論小藍(lán)單車的發(fā)展如何演變，用戶最為關(guān)心的還屬押金問題。
自10月份以來，微博等公共平臺上充斥著大量關(guān)于小藍(lán)押金難退的消息。有用戶表示，退款申請已近40天仍未到賬。
新浪科技在實(shí)測后確認(rèn)了該問題：申請退款20天未果；多次撥打客服熱線無法接通；多次添加官方退款微信號未通過。但是，在與小藍(lán)內(nèi)部員工溝通后，對方索要了注冊賬號，押金在幾分鐘便退還到賬了。一時間，網(wǎng)上開始出現(xiàn)了“小藍(lán)退押金”的黃牛，收費(fèi)從10元—30元不等。黃牛透露，他會收集一部分成員的注冊賬號，委托小藍(lán)內(nèi)部員工幫忙退款，“過程很費(fèi)勁，搞得跟求人辦事一樣，還得客氣點(diǎn)”。
而滴滴與小藍(lán)當(dāng)成合作后，押金問題將以“轉(zhuǎn)換”的方式得到解決。
滴滴方稱，將提供“小藍(lán)單車App用戶押金、特權(quán)卡及充值余額可轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換，或繼續(xù)與小藍(lán)公司溝通協(xié)商其他解決方案。
但這一解決方案似乎未得到全部用戶的認(rèn)可。
“誰同意把錢變成卷了？”有用戶指出，以前投入的是押金，在未征求用戶意見的情況下，真金白銀變?yōu)榱顺鲂袆唬湔J(rèn)為這種做法并不合理，可能涉嫌違法。
李剛父親李文生（左）來京與供應(yīng)商談判
8、供應(yīng)商欠款咋解決？
截止目前，李剛公開發(fā)表過兩封公開信。
第一封信中，李剛對用戶押金問題只字未提。此前，新浪科技曾獨(dú)家報道了供應(yīng)商與小藍(lán)的談判過程。
與小藍(lán)單車合作、負(fù)責(zé)造車的供應(yīng)商表示，小藍(lán)單車共拖欠供應(yīng)商與負(fù)責(zé)單車日常維護(hù)的運(yùn)維商款項(xiàng)或高達(dá)2億，涉及200余家廠商。拖欠數(shù)額最高的一家是做車鎖的供應(yīng)商，達(dá)1600多萬；另一家做車架和組裝的供應(yīng)商被拖欠1300多萬；一家做支架的供應(yīng)商被拖欠600—800萬；其他公司被拖欠款項(xiàng)數(shù)額為100萬—400萬不等。此外，小藍(lán)還拖欠物業(yè)費(fèi)達(dá)200余萬。
為此，李剛父親李文生來京與數(shù)十家廠商談判。當(dāng)被問及款項(xiàng)如何還，廠商代表們告訴新浪科技，李文生的回復(fù)是：“沒錢。”
而今日的公開信，李剛稱，“經(jīng)過幾個月的努力，通過各種途徑，我個人籌措到部分資金，傾我所有，盡我所能。希望能用這樣一筆資金為小藍(lán)單車野獸騎行的員工發(fā)放所欠工資，為我們的供應(yīng)商降低損失。同時，我們也將會在春節(jié)前與各位供應(yīng)商伙伴展開債務(wù)重組，盡我所能的最大限度降低供應(yīng)商的損失”。
對此言論，部分供應(yīng)商并不認(rèn)可。
“前不久與資本方也談判過，但實(shí)質(zhì)進(jìn)展緩慢”，有供應(yīng)商認(rèn)為，債務(wù)重組的前提是有資金，從目前來看，滴滴與小藍(lán)的關(guān)系多是合作、各取所需，但巨額債務(wù)如何償還仍無明確說法和有效解決方案。
